El director general de Infraestructuras de Transporte Colectivo de la Comunidad de Madrid, Miguel Núñez Fernández, ha señalado que tanto la Línea 11 de Madrid como la Línea F de Buenos Aires buscan optimizar los tiempos de viaje en sus respectivas redes de subterráneos. Durante su participación en una conferencia en el Centro Argentino de Ingenieros, abordó las similitudes y objetivos de ambos proyectos, moderado por el ministro de Movilidad e Infraestructura porteño, Pablo Bereciartua.
Núñez Fernández explicó que las redes de subterráneos en ambas capitales son fundamentalmente radiales, lo que significa que concentran su recorrido en un área central y se extienden hacia las periferias. Este diseño, aunque eficiente para algunos usuarios, puede resultar complicado para otros, quienes deben realizar recorridos extensos.
Para mejorar esta situación, propuso la implementación de trazados transversales que permitan una mayor eficiencia en los desplazamientos. En este contexto, tanto la Línea 11 como la Línea F están orientadas a reducir los tiempos de viaje al incorporar un eje norte-sur que interconecta diversas líneas existentes.
Descongestión de líneas existentes
Además de la optimización de tiempos, ambos proyectos tienen como objetivo común la descongestión de las líneas más utilizadas. En Madrid, la meta es aliviar la carga de la Línea 6, mientras que en Buenos Aires, la Línea F se propone descomprimir la Línea C, que conecta Constitución y Retiro.
Las nuevas líneas también ofrecerán conexiones con el resto de las líneas de subterráneo y enlaces con nodos ferroviarios. La Línea 11 en Madrid conectará con la terminal aérea de Barajas, mientras que la Línea F en Buenos Aires unirá Constitución con el área de Palermo, brindando acceso a la traza del ferrocarril San Martín.
Desarrollo y planificación a largo plazo
Núñez Fernández destacó la importancia de una planificación estratégica en la construcción de nuevas infraestructuras. Según su experiencia, la construcción de un subterráneo no debe centrarse únicamente en la extensión de kilómetros, sino en cómo estos kilómetros pueden mejorar la conectividad y el servicio a los usuarios.
Con respecto a la Línea F, actualmente en proceso de licitación, el funcionario español recomendó considerar la experiencia internacional, adaptándola a las condiciones locales. Entre sus sugerencias, subrayó la necesidad de apuntar hacia un Grado de Automatización 4, que permitiría aumentar la frecuencia de los trenes hasta cada dos minutos.
Avances en la licitación de la Línea F
En cuanto a la Línea F de Buenos Aires, el proceso de licitación ha experimentado demoras y modificaciones. La apertura de ofertas, originalmente programada para abril, ha sido postergada hasta el 2 de octubre de 2026. A pesar de las demoras, desde el Ministerio de Movilidad e Infraestructura aseguraron que son situaciones comunes en licitaciones de tal magnitud y que más de 40 empresas han mostrado interés en participar.
La Línea F se proyecta como una solución a las necesidades de transporte de la ciudad, y su desarrollo está siendo monitoreado de cerca, considerando no solo la infraestructura, sino también el impacto a largo plazo en la movilidad urbana.
Fuente: La Nación
